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              [车友交流] 新能源汽车销量下跌

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              发表于 2019-10-24 22:36:34 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
                    17日,华商报以《新能源汽车“跌跌不休”谁还能拉动车市继续前行》为题,报道了之前在车市寒冬中一枝独秀的新能源汽车三季度连续下滑的情况。但这还远不是新能源汽车最后的“坏消息”,地方政府投资新能源的降温、研究机构下调目标预判、入场企业挂牌寻求退出……
                     作为新方向的新能源汽车在还未真正铺开走红的情况下就将陷入“尴尬”境地?
                    政策+风险
                    新能源对地方吸引力减弱
                     蔚来汽车是中国造车新势力的第一股,但其上市后市值一路向下,如今已经面临着“1美元退市”危机。10月14日,有媒体报道称,中国造车新势力蔚来汽车正与浙江省湖州市吴兴区洽谈超50亿元的融资意向,两天之后,16日浙江吴兴区委宣传部对这个消息作出回应,“洽谈过,但无意向性协议。鉴于评估风险过大,已停止进一步洽谈。”
                     值得注意的是,这已经不是蔚来汽车第一次和有政府背景的地方产业资本谈合作。之前,蔚来汽车曾透露亦庄国投的100亿融资计划,不过5个月过去了关于这笔100亿元的计划并没有信息更新。这种情况显然与之前甚至是去年相比有很大的差别,从2015年开始许多地方政府对新能源汽车的项目保持较高的热情和积极性。就在去年宝能操盘下的观致汽车还在包括陕西、江苏、云南等多个地方开建新能源汽车基地,各地都给予了大力的支持。而这些之前动手较早的地方都已经获得了车企的入驻,比如温州的威马、铜陵的奇点、上饶的爱驰等。
                     但从去年底开始地方政府对新能源汽车的态度更加谨慎了。一方面是新发布的《汽车产业投资管理规定》对新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份提出明确约束条件,尤其是产能利用率和配套环境;另一方面,这些新能源造车企业的成长期可能较预期更长,需要一个长时间的“烧钱”才能达到盈亏平衡,在没看到收获之前先需要承担更多的资金压力甚至项目风险。所以,财经界就有媒体提出了地方政府对新能源投资热情降温的说法。
                    有限解禁“汽车限购”
                    抽走新能源增长底气
                     新能源汽车经历三连跌,市场研究机构也对新能源今年的销售目标更为谨慎。如中金公司就决定将2019年新能源汽车销量预测由130万-140万辆下调至120万-130万辆,与2018年基本持平。中金公司作出这个“下调”其中一个原因就是广深燃油车牌照放开,新能源销量降速更快。
                     而实际上,自8月27日国务院办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,提出释放汽车消费潜力,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施之后,广深并不是出手最快的城市。9月12日,贵阳市人民政府废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》,并在公布之日起开始正式取消摇号购车。广州先是从今年6月份到明年12月份增加10万个购车指标,又在9月29日宣布增加1万个指标。深圳在2019年至2020年每年增加普通小汽车增量指标4万个。
                     在目前新能源车并未解决充电问题和续航焦虑的情况下,这些新增的指标及对限购的解禁多半都会转化为传统燃油车。这种情况下,市场研究机构下调预期自然就不难理解,甚至部分新能源汽车企业开始离场。ST新海,原本是一家聚焦通信网络设备业务的公司,其在2016年以5.33亿元收购了陕西通家38.07%的股权。如今,ST新海正在变卖这些资产。京威股份从2014开始大规模投资新能源汽车,4年间投资300亿元购入多家新能源汽车的股份,计划投资开建秦皇岛德龙汽车整车项目。如今,京威已终止所有新能源整车业务的开发。
                    目前以营运车辆为主
                    潜在市场更大
                     对资本吸引力减弱、限购限行优势降低,新能源会就此变凉吗?显然不会。
                     目前新能源的三个明显的痛点是,一、充电不便;二、续航焦虑;三、价格高企,而新能源车的环保节能性则是公认的。这三个痛点当中,解决了后面两个,第一个就不是那么“致命”了。今年1~9日,广汽新能源乘用车累计销量为3.14万辆,增幅高达138%,其中9月销量增长100%。9月份的增长主要原因是Aion S,这款车续航里程突破了500公里,有消费者测得实际续航达到了484公里。这基本上也就是燃油车满油的行驶里程了。并且,不是只有广汽新能源一家有这个成绩,小鹏G3的续航里程也到了500公里的级数。紧接着肯定会有越来越多的新能源车达到这个级数,里程焦虑就应该能够得到一定程度的缓解。
                     比续航里程对销量制约更大的是新能源高高在上的价格,传统燃油车的价格在国产车的努力下已经降到10万级别了,但新能源车的国产车价格动辄都在20万左右。这高出的价格当中一半都是动力电池的成本,但随着宁德时代等电池企业的不断建厂、扩产,加大出货量,电池业内判断,未来几年动力电池每年大约降5%。
                     除却新能源车辆本身的改善外,目前新能源车的主要群体为营运车辆,记者在三桥车城看到,有新能源经销商直接打的宣传就是:购车就送网约车营运证。新能源的增长也更多来源于营运车辆的拉动,2019上半年新能源营运性质车辆同比增长619.5%。但个人市场才是远比运营市场更大的存在。所以,无论从代表的节能环保趋势,还是潜在市场,新能源在逐步改善自身“痛点”的情况下,并不会凉凉。
              华商报记者 江小红
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