富平论坛   富平车友   车市“银十”仍然寒凉 但未来两月或有暖意
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              [车友交流] 车市“银十”仍然寒凉 但未来两月或有暖意

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              发表于 2019-11-7 20:38:06 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
                     虽然中国汽车工业协会、乘用车联席会这两个传统汽车销售数据源还没有公布10月份的最终销量情况,但10月汽车销量凉凉却已是大概率事件了。中国汽车流通协会的数据显示,10月汽车经销商库存预警指数为62.4%,环比上升3.8个百分点。
                     今年汽车传统旺季“金九银十”成色不足,在接下来的两个月的最后时机,今年的车市还会有绝地反击的机会吗?
                    10月经销商库存指数仍报警
                     中国汽车流通协会调查显示,10月汽车经销商库存预警指数为62.4%,环比上升3.8个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。整体来看,10月中国汽车市场需求指数、平均日销量指数、经营状况指数均出现环比下降,压力加大。
                     从区域库存预警情况看,10月,除甘肃、贵州、陕西、四川、新疆、云南、重庆、宁夏、青海、西藏等西部省份环比略有下降,其他区域均环比上升。从品牌分类看,10月进口&豪华品牌、合资品牌库存预警指数分别为63.7%、62.3%,均环比上调,而中国品牌出现环比下降为60.01%。面对国内经销商库存指数预警居高不下这一现状,中国汽车流通协会建议,经销商要根据实际情况,理性预估实际市场需求,合理控制库存水平,以防库存压力过大,导致经营风险。
                    不压库已成经销商核心诉求
                     流通协会对经销商库存高企的原因分析看上去比较“温柔”:9月各地车展及季度末经销商冲量等营销活动,透支了一部分市场需求;十一期间消费者外出游玩,经销商集客量有所下滑;另外,11月一些地区将举办大型车展,厂家与经销商促销力度加大,导致消费者持观望态度。因此,10月车市压力较大,竞争环境进一步恶化。
                     虽然流通协会的分析温顺平和,但结合10月16日全国工商联汽车经销商商会发表《致乘用车生产企业的倡议书》就能看出,经销商承担的市场压力远非表面上所说。该倡议书核心诉求有三点,其一,希望主机厂能与经销商“充分协商”,尤其是制定销售目标和商务政策的时候和经销商进行充分的沟通,主机厂应当放弃盲目追求销量和市场占有率的想法;其二,希望主机厂在制定车型指导价的时候充分考虑市场大环境,应当主动进行调价行为,避免后期经销商自己承担终端的折扣,贴钱卖车。第三,“不要压库”,主机厂应该给到经销商根据自己的销售情况自主决定提车的权利,避免将经销商当成“蓄水池”。
                     不压库已经成为经销商最为核心的诉求,可见市场和资金的压力已经快到经销商承受底线了,再发展下去,经销商和主机厂商之间的矛盾将不可避免地持续恶化,甚至严重到可能危害汽车市场的程度。
                    车市仍跌但回暖未必无望
                     尽管经销商库存高企,但并不是一点利好也没有。经销商库存指数环比虽然仍在上升,但同比大幅度下降了4.5%,这说明市场的跌幅在收窄。
                     乘联会公布的10月零售初步数据显示,10月第一周的乘用车市场零售相对高,第一周日均零售3.2万台,同比增速下降13%,好于9月的第一周下滑幅度。而10月第四周的零售达到日均13万台,同比增长32%,与第三周的数据相比走势大幅走强。综合看,全月的零售初步数据同比增长-3%,对比9月的同比增速仍有提升,10月市场回暖的速度不是很快,车市延续平稳回升的态势。
                     实际上从今年第一季度开始,就不断有主机厂表明今年的一个重要任务就是去库存,缓解经销商的压力。三个季度下来,总体效果虽然还没能立即显现,但已经对车市下跌幅度形成一定的缓解。接下来的两个月将会是去库存的尾声,也是国人购车的最后一个旺季,再加上即将到来的广州车展会有一波新车潮的拉动,未来的两个月或许会给车市形成一个寒冬里的暖阳。
              华商报记者 江小红
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